Un bateau de plaisance avec 20 personnes à bord a disparu ce lundi dans le triangle des Bermudes. 

Un nouveau navire a disparu ce lundi 28 décembre dans le triangle des Bermudes. Dans cette zone de l'océan atlantique, d'autres bateaux se sont mystérieusement volatilisés depuis plus d'un siècle et demi. L'embarcation de près de 9 m, était partie lundi des îles Bimini dans les Bahamas et devait rejoindre la Floride. 20 personnes étaient à bord. 

Les recherches suspendues

Les garde-côtes ont été alertés par un proche d'un passager. Ils ont quadrillé une zone de plus de 44 000 kilomètres pour tenter de retrouver le bateau. En vain. Les recherches ont été suspendues ce vendredi 1er janvier, le temps d'avoir de plus amples renseignements sur le bateau et ses passagers, rapporte le New York Times.  

source de l'info

En 2016, au moins 85 navires de fret ont mystérieusement sombré dans la même petite étendue d'eau se trouvant en Chine. Pour certains, il s'agirait ni plus ni moins d'un nouveau « triangle des Bermudes » ...

Cette région, qui préoccupe certains experts, concentre six des dix plus grandes disparitions de navires qui se sont produites sur les côtes asiatiques. A chaque fois, ces bateaux ne laissent pas la moindre trace, ce qui fait naître de nombreuses hypothèses parfois difficiles à imaginer.

Selon un rapport de la société d'assurance, Allianz Global Corporate & Specialty, les eaux au large du sud de la Chine, de l'Indochine, de l'Indonésie et des Philippines ont été le lieu d'au moins un quart des navires qui ont sombré.

Viennent ensuite la partie orientale de la mer Méditerranée et la Mer Noire avec 15 % , puis les mers au large du Japon, de la Corée et enfin du nord de la Chine.

Les experts ont déclaré que la principale cause de ces accidents était le mauvais entretien des navires ou la surcharge, par exemple, de passagers. Le mauvais temps, particulièrement les fortes tempêtes, joueraient également un rôle dans ces pertes généralisées. Parmi les autres causes avancées, on retrouve le non respect des normes de sécurité ainsi que le manque d'application des règles élémentaires de sécurité.

Parmi les accidents les plus impressionnants survenus en 2016, il y a le T.S. Taipei qui a littéralement éclaté en deux avant de se remplir d'eau. Le capitaine a lutté contre une mer déchaînée mais n'a pu atteindre le port le plus proche pour sauver son navire.

Volker Dierks, responsable de l'assurance navale chez Allianz, a déclaré :

« Le fait que les navires deviennent de plus en plus gros crée des risques accrus pour les expéditions et pour nous en tant que compagnie d'assurance. »

La société d'assurance a signalé que l'une des principales causes est que les compagnies d'expédition rognent sur les prix afin d'économiser de l'argent et recrutent souvent des équipages à faible qualification et expérience.

Les compagnies d'expédition tentent également de réduire les coûts en étendant les intervalles de maintenance aux délais les plus longs autorisés.

Cette succession d'hypothèses suffisent-elles à expliquer l'ensemble des cas rapportés ? Avons-nous à faire avec un phénomène analogue à celui du Triangle des Bermudes ? Qu'en pensez-vous ?

source de l'article

Le 27 juillet 2009, la marine russe a rendu accessible au public une partie des archives notifiant des rencontres inexpliquées remontant à l’ère soviétique. Ces dossiers grouillant d’évènements mystérieux ont été rédigés par l’équipage de sous-marins et de navires militaires. Les déclarations les plus intéressantes ont été collectées puis compilées par un groupe spécial de la marine sous l’égide de l’Amiral Commandant de la Marine, Nicolaï Smimov. Pour les ufologues du monde entier, ces témoignages sont rares et d’une grande valeur comme l’expliquait Vladimir Azhazha, ancien Officier de la Marine et ufologue chevronné : " 50% des OVNI rencontrés sont en rapport avec les océans. 15% de plus avec les lacs. Les OVNI auraient ainsi tendance à s’immerger dans les eaux ".

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OVNI ET TRIANGLE DES BERMUDES

Miami, Porto Rico et l’île des Bermudes forment la zone la plus mystérieuse de la Terre pour les marins même les plus chevronnés. Depuis plus d’un siècle, des disparitions inexpliquées d’avions et de navires ont alimenté la légende des Bermudes ; avec l’ouverture des archives de la marine russe une ancienne théorie refait surface : et si les OVNI étaient derrière tout ça ?

C’est que pense notamment Yuri Beketov, Amiral Commandant de bord retraité. Il raconte les faits étranges qui ont eu lieu dans ce secteur : disfonctionnement des radars et de très fortes interférences étaient régulièrement signalées dans la région des Bermudes. Pour lui cela aurait très bien pu être provoqué par des êtres venus d’ailleurs :

« Plusieurs fois les instruments de bord relevaient la présence d’objets matériels se déplaçant à des vitesses d’environ 230 nœuds, soit 400 km/h. Une prouesse quasi impossible à la surface des eaux, alors sous l’eau où la résistance est beaucoup plus élevée…C’était comme si ces objets défiaient les lois de la physique. Pour moi il n’y a qu’une seule explication à cela : les créatures qui les ont fabriqués disposent d’une technologie qui dépasse de loin la nôtre ».

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RENCONTRE AU LAC BAÏKAL

http://dark-ride.org/?p=2369

Le lac Baïkal a été maintes fois cité dans les rapports russes. Situé dans le sud de la Sibérie, en Russie orientale, il est connu comme le plus profond lac d’eau douce du monde. Appelé « Perle de Sibérie », sa transparence unique permet une parfaite visibilité jusqu’à 40 mètres de profondeur. Un lac exceptionnel qui a été la scène d’apparitions inexpliquées plus étranges les unes que les autres. Le témoignage le plus marquant remonte à l’été 1982, le Général Major Demyanko, commandant du Service des Plongeurs Militaires des Forces du Génie du Ministère de la Défense vient informer Mark Shteynberg et le lieutenant colonel Gennady Zverev, présents au lac Issyk-kul pour l’entraînement de plongeurs de reconnaissance, d’une rencontre incroyable et dramatique. D’autres mystères sur ce lac dessous :

http://www.sciences-fictions-histoires.com/blog/archeologie/les-mysteres-du-kirghizistan-et-du-lac-issyk.html

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DES APPARITIONS PARTOUT EN MER

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   LE MYSTERE DU TRIANGLE DES GRANDS LACS

l'épave du beechcraft d'Otis Reeding

Une vieille légende des Indiens Chippewas, dont l’aire de peuplement se situait au bord des grands lacs séparant le Canada des Etats-Unis, soutient qu’il existe dans le lac Supérieur un esturgeon géant capable d’avaler un bateau d’un seul coup. Les légendes sont plus sérieuses qu’on ne le croit, elles ne font généralement que transmettre sous une forme mythique des phénomènes réels, mais incompréhensibles. Or, l’esturgeon des Chippewas aurait-il encore frappé ?

Au cours de l’année 1977, en juillet, un yacht qui effectuait la traversée du lac Supérieur de Duluth à Michipicoten Harbour a disparu corps et biens, alors que les conditions de navigation étaient parfaites. Presque en même temps, plusieurs barques de pêche ne rentraient pas au port et un avion de tourisme dont le plan de vol prévoyait le survol du lac Huron ne donnait plus signe de vie. A chaque fois, on s’interrogea en vain sur les raisons de ces accidents. Aucune explication ne put être trouvée et l’on recommence dans cette région à parler du mystère du triangle des grands lacs. Cinq grands lacs, le lac Supérieur, le lac Michigan, le lac Huron, le lac Erie et le lac Ontario se trouvent dans cette zone comprise en gros entre les 41^e et 49^e degrés de latitude nord et les 76^e et 92^e degrés ouest de longitude. Or, depuis un siècle, plusieurs centaines de catastrophes inexpliquées s’y sont produites. Il y a là indubitablement un mystère qui ne le cède en rien à celui du triangle des Bermudes quant aux conditions entourant toutes les disparitions constatées. Plusieurs chercheurs ont d’ailleurs tenté de trouver une solution à cette énigme, sans succès jusqu’à présent. En 1977, Jay Gourley, ancien pilote devenu journaliste, a consacré au triangle des grands lacs un ouvrage minutieusement documenté qui ne fait qu’approfondir le problème.

La fin dramatique d’Otis Redding, le célèbre chanteur de blues, est un exemple typique des disparitions inexpliquées qui surviennent si fréquemment dans cette zone. Pour effectuer ses tournées de ville en ville, Otis Redding disposait d’un avion personnel, un Beechcraft H-18 immatriculé à ses initiales, N 39-OR, piloté par Richard Fraser, un pilote confirmé, ancien moniteur de vol. Le 10 décembre 1967, au début de l’après-midi, Fraser dresse son plan de vol pour aller de Cleveland à Madison, traçant sa route au-dessus des lacs Erie et Michigan. A 14h 09, le N 39-OR reçoit de la tour de contrôle du centre de Milwaukee l’avertit d’avoir à se préparer à faire une approche sans visibilité aux instruments sur Madison, le plafond des nuages étant très bas. Il lui communique également les vecteurs radars à suivre. A 16h 22, Fraser reçoit l’autorisation de procéder aux manœuvres d’approche et, deux minutes plus tard, il entame sa procédure en liaison avec la tour de contrôle de Madison. Il rend compte de son passage à la verticale d’une balise signalant que la piste d’atterrissage se trouve à cinq miles de là. La tour de contrôle allume alors les phares de signalisation au sol. Et, soudain, c’est le silence. N 39-OR n’apparaît pas et reste désespérément sourd aux appels angoissants de la tour de contrôle.

On retrouva l’épave de l’avion non loin de là, dans le lac Monona. Fraser, Otis Redding et tous ses musiciens et accompagnateurs avaient trouvé la mort dans l’accident, à l’exception de Ben Cauley qui en réchappa d’une manière incompréhensible. Cinq témoins qui se trouvaient sur les rives du lac déclarèrent avoir entendu les moteurs du Beechcraft s’arrêter brusquement et avoir vu l’appareil plonger d’une hauteur de quelque trois cents mètres. L’examen des débris corrobora leurs dires. Aucune trace d’explosion, aucune détérioration des dérives, sinon, celle due à la chute. Quant aux moteurs, ils paraissaient intacts, aucune raison ne pouvant être trouvée à leur arrêt soudain. S’il n’y avait pas eu explosion, le pilote aurait et tout le temps, la liaison radio étant assurée avec la tour de contrôle, d’envoyer un appel au secours.

Cela prend de deux à trois secondes au maximum. Alors, pourquoi ce silence ? L’enquête administrative n’a pu que conclure : « Raison indéterminée ». Jay Gourley a cherché quelles pouvaient être les causes du brusque arrêt des moteurs. La seule explication plausible, il l’a trouvée dans les travaux de l’astronome Joseph Allen Hynek, le grand spécialiste des OVNI. Selon lui, il est souvent arrivé que des témoins d’apparitions d’OVNI aient constaté à l’approche de ces engins l’arrêt de moteurs d’automobiles et l’extinction des phares. « On pourrait croire, dit-il, que les passagers des OVNI considèrent les machines comme des créatures vivantes qu’il leur faut immobiliser pour les étudier de plus près. »

Un vol de routine, pensa-t-il en passant ses consignes aux opérateurs du radar. De la routine, en effet. Tous les pilotes de la base, vétérans de la guerre qui venait de s’achever, avaient acquis une solide expérience chèrement payée en Europe ou dans le Pacifique. Le squadron leader du Flight 19 lui-même avait plus de 2500 heures de vol à son actif. Les appareils sortaient de révision. Et, ce qui ne gâtait rien, la météo était parfaite ce matin-là. Et, pourtant, le drame était là, à l’affut. Deux heures plus tard, tout contact était rompu entre Fort Lauderdale et les appareils du Flight 19. Les radars ne captaient plus aucun écho et, aux appels angoissés de la radio, seul le grésillement des parasites apportait une réponse.

Qu’un accident soit arrivé à un bombardier, que deux, trois appareils soient entrés en collision, passe encore. Mais ce silence était inexplicable. Aussitôt alerté, le commandant de la base fait prendre l’air à l’escadrille de recherche. Pendant des heures, les pilotes sillonnèrent en vain l’itinéraire du Flight 19. Il fallut bien se rendre à l’évidence : les cinq bombardiers avaient disparu simultanément puisqu’aucun d’eux n’avait eu le temps de lancer un signal de détresse. Or, tous les spécialistes de l’aviation sont formels : la disparition subite de ces appareils est absolument inexplicable. On eut beau étudier à fond tous les dossiers concernant des catastrophes aériennes d’origine inconnue, on ne trouva rien d’équivalent.

Quand Jay Gourley commença à s’intéresser au mystère des grands lacs, il découvrit qu’un expert du Bureau national de sécurité, Starke Jett, intrigué lui aussi par ces accidents, en avait fait une analyse statistique. Les résultats lui avaient appris que le nombre des disparitions sans causes apparentes dans cette zone dépassait celui du triangle des Bermudes. Mais Starke Jett, qui se targue d’être un esprit fort, éclata de rire quand Jay Gourley évoqua des raisons dépassant peut-être l’état de nos connaissances scientifiques. Poursuivant ses recherches pendant de longs mois, Gourley s’aperçut qu’à eux deux les triangles des Bermudes et des grands lacs étaient les zones de toute la terre où avaient eu lieu le plus grand nombre des disparitions mystérieuses d’avions et de bateaux.

« Quand on regarde le spectacle du lac Erie des fenêtres de mon bureau, c’est difficile à croire », lui dit un jour le vice-amiral J.S. Grace, commandant le neuvième district des Gardes Côtes, mais il y a une plus grande concentration d’accidents maritimes dans les grands lacs que nulle part ailleurs dans le monde. La première des hypothèses a trait au magnétisme terrestre. Les navigateurs du XVe siècle, les premiers à utiliser la boussole, se sont aperçus que l’aiguille aimantée faisait un angle avec le méridien géographique, mais le nord magnétique. Les lignes joignant les points de la Terre ayant la même déclinaison constituent ce que l’on appelle les lignes isogones. Il existe une de ces lignes, ayant une déclinaison nulle, qui partage le monde en deux parties. Charles Berlitz, constatant que cette ligne traversait le triangle des Bermudes, s’est demandé si elle ne servait pas de repère à des voyageurs venus de l’espace pour pénétrer dans l’atmosphère terrestre. Or, si on la prolonge vers le nord, on voit qu’elle traverse aussi le triangle des grands lacs. Une autre hypothèse évoque l’existence d’une solution de continuité, un trou en quelque sorte dans l’espace-temps, dans lequel disparaîtraient avions et bateaux. Cette version difficilement compréhensible, mais plausible en fonction des théories de l’espace formulée par Einstein, expliquerait des phénomènes bizarres constatés seulement dans la région des grands lacs : la poursuite de liaisons radio après que l’avion portant le poste émetteur eut disparu des écrans radars.

Lorsque s’est achevé l’ère des grandes explorations, nous avons cru bien connaître notre globe. L’existence de zones troubles comme « l’ovale du diable », dans le Pacifique, le triangle des Bermudes et maintenant le triangle des grands lacs prouve que d’autres mystères restent à découvrir. 

Source : données personnelles- octobre 2009

UNE TROUPE DE CAVALIERS PETRIFIES SUR LEURS MONTURES AU FOND D’UN LAC

EN 1977 UNE EQUIPE D’HOMMES-GRENOUILLES DECOUVRE AU FOND DES EAUX GLACEES DU LAC KOU-KOU-NOR EN ASIE CENTRALE DES CAVALIERS PETRIFIES.

De tout temps, les montagnes ont été considérées comme des repaires de choix pour les puissances maléfiques. De nombreuses légendes, plus terrifiantes les unes que les autres, s’attachent aux massifs et aux monts et s’il est aux monts et s’il existe en Suisse romande une région appelée les Diablerets, c’est parce que, pendant longtemps, elle a eu la réputation d’abriter des légions de Satan. Les lacs que les montagnes récitent dans leurs flancs n’ont pas bonne réputation non plus.

On accuse leurs eaux dormantes de se refermer sur des monstres ou de noirs secrets, il existe ainsi, en Asie centrale, un lac appelé le KOU-KOU-NOR. Il se trouve à environ 3205 mètres d’altitude et l’on disait déjà, il y a deux cent ans, que sous sa surface où se reflètent-les pics et les rocs gisaient une armée pétrifiée.

Nul n’aurait osé s’aventurer auprès de ses rives lorsque le soleil était couché, de peur d’être entrainé à son tour par le génie du lac qui guettait le voyageur égaré, le saisissait de ses bras de brume et l’entrainait parmi les guerriers qui défendaient son domaine. Cette légende a éveillé un jour, chez un homme, le désir d’en savoir plus long sur elle.

Cet homme se nomme Lipkov et c’est un plongeur de métier. Il sollicita de son gouvernement la permission d’aller explorer les profondeurs glacées du Kou-Kou-Nor (le Lac ce nomme maintenant le Qinghai, 4400 km2, profondeur moyenne 21 mètres, température 2°, eau salée), pour savoir si, oui ou non, cette histoire d’armée pétrifiée et asservie au démon des eaux avait raison d’être. L’autorisation obtenue, Lipkov, en juin 1978 forma une équipe d’hommes-grenouilles bien entrainés et peu sensibles aux contes de bonne femme. Il en prit le commandement et ce fut lui qui dirigea les premières recherches. Quatre ou cinq fois de suite, il plongea dans le Kou-Kou-Nor et ne trouva rien qui ressemblât à l’armée fantôme.

LES NOYES AVAIENT LEURS YEUX GRANDS OUVERTS.

Mais, au soir du dixième jour, mû par une soudaine impulsion Lipkov se remit à l’eau sur un autre endroit du Lac. Il s’était muni d’un puissant projecteur.

ALORS IL VIT, PARMI LES HERBES ET LES ALGUES A

12 METRES DE PROFONDEUR, DES SILHOUETTES IMMOBILES. IL Y AVAIT LA DES CHARIOTS ATTELES, AVEC DES CHEVAUX HARNACHES ENTRE LES BRANCARDS, TOUT AUTOUR, LES ENCADRANT. DES GROUPES D’HOMMES ARMES LE FIXAIENT DE LEURS YEUX GRANDS OUVERTS.

« J’étais comme paralysé, a raconté ensuite Lypkov, comme fasciné par cette vision de cauchemar soudain surgie du néant. Je ne pouvais plus faire un mouvement. Je suis resté là je ne sais combien de temps, sans oser m’approcher de ces êtres, de ces animaux que la mort avait laissés debout après les avoir saisis. Ils étaient étrangement intacts. Les chevaux n’avaient pas perdu un grelot, pas un poil de leur crinière. Les longues robes des hommes, leurs cheveux, leurs visages, leurs mains, rien n’avait subi la moindre atteinte. J’avais l’impression d’être dans un musée, parmi des personnages de cire. »

L’étonnant courage de Lipkov a donc permis de prouver qu’il y avait bien une « armée pétrifié » au fond du lac Kou-Kou-Nor. Il a prouvé aussi qu’il y a toujours, à la base d’une légende, un fond de vérité. Mais le problème posé aux savants, qui ont suivit l’affaire ensuite, n’en est pas moins ardu. La parfaite conservation des hommes et des chevaux peut s’expliquer par le fait que les eaux du lac ne dépassent jamais +2°, salées, et qu’elles sont très riches en tanin et en acide carbonique.

VICTIMES D’ARMES PARALYSANTES INCONNUES ?

Mais comment ces hommes et ces chevaux ont-ils pu rester debout, comme s’ils étaient rivés au fond ? Imaginer qu’ils se sont enfoncés comme des pierres après avoir été précipités du haut de la montagne est toujours possible. Mais la logique voudrait qu’ils soient entassés les uns sur les autres et non figés en un garde-à-vous éternel. Faut-il attribuer ce « miracle » à l’usage d’armes paralysantes inconnues ? Est-ce le résultat d’une expérience tentée par des êtres plus avancés que nous. On ignore encore tout aujourd’hui en 2008, et le monde scientifique ne veut rien dire sur cette découverte, et toute cette histoire reste TOP SECRETE. Les cavaliers, et leurs montures sont toujours dans le lac, mis à part deux ou trois pour des recherches américaines.

Caractéristique du Lac 

Superficie 4400 – 4583 km²(le lac se vide et son niveau varie saisonnièrement)

Profondeur moyenne : 21 m

Profondeur maximale : 27 m

Bassin versant : 29660 km²

Altitude :

3266 m (Nord-Ouest du plateau Tibétain, région de l’Amdo)

Sources : Gérard Gilles 1978 (Archives) & Recherches privées

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